Ford’un hafif ticari araç pazarındaki gücü malumunuz. Eskiden olduğu gibi büyük bir liderlik sözkonusu değil ama markanın bu konuda önde gelenler arasında olduğu da kesin. Hal böyle olunca Connect ve Courier’in gördüğü makyaj önemli olabilirdi ama aslında sadece ufak-tefek güncellemelerden ibaret olan bu yenilemenin kimsenin hayatını değiştireceği yok. Önemli haber karoserin altında gizli.
Makyajla birlikte her iki model de yeni motorlara sahip olmuş. Aslında burada eski motorların yeni versiyonlarına sahip olmuş tanımı daha doğru gider. Örneğin 1,0 litrelik Ecoboost motorun 3 silindirinden birini devreden çıkartıp daha az yakıt tüketebilen bir versiyonu kullanılmaya başlanmış. Yeni geliştirilen 6 vitesli manuel şanzıman da yenilikler arasında. Ama asıl yenilik bizim pek sevdiğimiz dizel motor ve otomatik şanzıman ikilisinde. 1,5 litrelik dizel motor otomatik şanzıman heveslilerine çift kavramalı şanzımanla sunuluyordu. Connect’in makyajlı versiyonundaysa yeni geliştirilen, 8 oranlı ve tork konvertörlü bir otomatik şanzımanla birlikte sunulacak. Bunun anlamı çift kavramalı Powershift’in yavaş yavaş tarihe karışıyor olduğu. Çünkü daha önce de Fiesta’da Ecoboost motorla 6 vitesli ve tork konvertörlü bir otomatik şanzımana geçiş yapılmıştı. Yeni şanzıman fazladan oranlarıyla etkili bir yol yardımcısı olmasının yanında rahat kullanımı ve baskı-balata derdi olmamasıyla da beğeni toplayacaktır. Bu motor/şanzıman ikilisi muhtemelen 2018 içinde tanıtılacak olan yeni nesil Focus versiyonlarında da kullanılacaktır.
