Burada karşımızda iki model duruyor ve bu ikisinden biriyle bile yolda karşılaşmak için iyi bir şansa ihtiyacınız var. Toyota Avensis artık yaşlı bir otomobil ve Toyota müşterileri onu iki nesildir tanıyor. Biraz da bunun etkisiyle geçtiğimiz yıl 1385 adetlik satış rakamına ulaşmış. Hyundai i40 ise hem üretim olarak hem de adıyla çok daha genç. Aslında karşımızdaki ilk i40 ve ülkemiz pazarında da hala emekleme döneminde. Bu durum fazlasıyla etkili olmuş görünüyor ve tüm 2013 boyunca sadece 62 tane i40 satılmış. Peki sınıfın lideri ne yapmış? VW geçtiğimiz yıl 17.232 tane Passat satmış. Kağıt üzerinde incelediğimizde bu iki modelin de en büyük sorunları motor seçeneklerinin eksikliği. İkisi de 1,6 litrenin altında sadece atmosferik benzinli motorlara ve manuel şanzımanlara sahip, Toyota 2,0 litrelik ve 2,2 litrelik dizelleri (2,2 litrelik dizel ülkemizde satılmıyor) Avensis için kullanırken, Hyundai vergi sistemimize çok yaklaşsa da tutturamayan bir dizele sahip. i40’ın dizel motoru 1,7 litre, daha kesin olmak gerekirse 1685 cc, yani 85 cc ile bir üst vergi dilimine giriyor. Peki bu iki model gerçekten uzak durulması gereken ürünler mi yoksa motor şanssızlıklarına rağmen sunduklarıyla mutlu edebilecek özelliklere sahipler mi? Daha önemlisi bu ikili arasındaki mücadelede kim geçer?

İç mekan

Yukarıda bahsettiğimiz gibi Avensis artık sonbaharını yaşayan bir model. Bu nedenle iç mekanının biraz yaşlı göstermesi çok normal. Gerçi ilk tanıtıldığı gün bile çok da modern görünen bir otomobil değildi. Kokpitte kullanılan malzemeler modern rakiplerin gerisinde kalsa da çok da kötü değil, işçilik de kesinlikle kusursuza yakın. Fakat dijital ekranların çözünürlüğünün düşüklüğü ve yazılarının silikliği onu babaannenizin evindeki eski radyo kıvamına getiriyor. Oysa dokunmatik ekranlı müzik sistemi ya da alüminyum görünümlü kaplamalar gibi özellikler dikkat çekici bir çabayı işaret ediyor. Yaşlı rakibi karşısında i40 ise gençliğin enerjisini gösteriyor. Malzemeler rakibinden daha kaliteli ve kumandalar da bir ışık yılı daha yeniymiş gibi görünüyor. Gerçi gözü rahatsız edici derecede koyu mavi aydınlatmalı ekranlar çok iyi bir seçim değil ama en azından üzerindeki yazılar bir bakışta okunabiliyor. Gösterge tablosu son derece çekici tasarlanmış ve araçla ilgili tüm bilgilere kolayca erişim sağlıyor.

Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 6/10

Ergonomi

Genel kumanda yapısı ve yerleşimi bakımından iki aracın iyi durumda olduğu söylenebilir. Yol bilgisayarlarına direksiyon üzerindeki düğmelerle kumanda edilebiliyor ve kokpitteki düğmeler iri. Fakat detaylara inildikçe sorunlar baş gösteriyor. Örneğin tarih Avensis’teki kadar kötü bir elektronik park freni yerleşimini kaydetmemiştir. Düğme direksiyonun sağında öyle iyi gizlenmiş ki, bilmeyen birisinin onu orada aramasına bile imkan yok. Arka cam kumandalarının kapı kolu tarafından perdelenmesi de diğer bir sorun. i40’ta ise havalandırma ısı ayar düğmelerinin genel havalandırma ayarlarına uzaklığı dikkat çekici. Bu yerleşime bakınca merkezi kilidin doz ayarına sahip olduğu akıllara geliyor ama böyle bir şey tabii ki mümkün değil.

Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 7/10

Yaşam ve yükleme alanı

Aralarında yarım nesilden fazla çağ farkı olmasına rağmen bu iki orta sınıf sedan birbirine çok yakın ebatlara sahip. Hyundai i40 4,74 metrelik uzunluğa ve 2,77 metrelik aks mesafesine sahip. Toyota Avensis ise 4,71 metrelik uzunluğa ve 2,7 metrelik aks mesafesine sahip. Ön koltuklarda ilginç bir şekilde sadece bir katılımcı orta sınıf sedan hissi yaratabiliyor. i40, yüksek ve tombul kokpit tasarımının etkisiyle yaşam alanının genişliğini hissettiremiyor. Yoksa diz ya da baş mesafesinde bir sıkıntı yok. Avensis ise tüm genişliğini gözler önüne seren ve özellikle ön koltuk yolcuları için çok ferah alan hissi sunan bir otomobil. Arka koltuklarda da ibre yön değiştirmiyor. i40 bu sefer gençliğinden darbe görüyor ve yüksek cam çizgisiyle daha az görüş açısı sunuyor. Güncel trendlerle kıyasladığımızda Avensis bir akvaryum kadar çok cam alana sahip ve bu sayede arka koltuk yolcularına daha geniş görüş açısı sunuyor. Dahası, ilginç şekilde gövde rengi beyaz olan test aracımızın koltuk kaplamaları da beyazdı ve böylece ferahlık endeksinde Bodrum Evi seviyesine ulaşmayı başarıyordu. Ferahlığı bir kenara bırakıp sunulan gerçek alanları değerlendirdiğimizdeyse, i40’ın özellikle diz mesafesinde Avensis’in bir adım önünde yer aldığı görülüyor. Bagaj alanları konusundaysa (i40: 503 litre ve Avensis: 509 litre) berabere diyebileceğimiz bir yakınlık söz konusu.

Hyundai i40: 9/10 Toyota Avensis: 9/10

Motor ve şanzıman seçenekleri

Hyundai i40’ın motor yelpazesini olabildiğince dar tutmuş. Aslında sadece 1,6 litrelik benzinli motor ve manuel şanzıman, 1,7 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman söz konusu. 1,7 litrelik benzinli motorun 85 cc ile vergi dilimini nasıl ıskaladığı bir tartışma konusu olabilirdi ama Hyundai’nin elindeki 1,6 litrelik dizel motoru neden kullanmadığı bu soruyu bir kenara bıraktırıyor. Çünkü 1,7 litrelik dizel sunduğu 136 HP güç ve 325 Nm torkla, 128 HP güç ve 280 Nm tork üreten 1,6 litrelik motordan çok daha iyisini yapamıyor. Emisyon beklentileri dersek de tatmin edici bir sonuca ulaşamıyoruz. 1,6 litrelik dizel motor Elantra’da 151 gram/km CO₂emisyonu üretirken 1,7 litrelik dizel motor i40’ta 159 gram/km CO₂emisyonu üretiyor. Geriye kalan tek mantıklı açıklamada iki model arasındaki 200 kg civarındaki ağırlık farkı rol oynuyor. Bu motorun kullanılmasının nedeni ne olursa olsun, 1,7 litrelik dizel motor yolda da fazlasına sahip değil. Çekiş gücü yeterli ama etkileyici değil ve kendisi esnek olmak yerine 6 vitesli otomatik şanzımanın işin büyük çoğunluğunu halletmesini bekliyor. i40’ın benzinli motoruysa dizel kardeşine göre çok daha çalışkan. Motor saygı uyandıracak şekilde 134 HP güç ve 164 Nm tork üretebiliyor. Bu motora turbo çağından önce sahip olsaydı Hyundai çok başarılı GTI’lar üretebilirdi. Direkt enjeksiyon sistemine, alüminyum bloğa ve hem egzoz hem de emme supapları için sürekli değişken zamanlama sistemine sahip motor, alt-orta devirlerden itibaren neredeyse 1,5 ton çeken aracı rahatça ilerletmeye başlıyor. Motor bu başarısına karşın ilk kalkış anında küçük bir zorlanma ibaresi gösteriyor ve bir an debriyaj ayarında sorun yaratıyor. Fakat korkacak bir şey yok. i40 bir kere kalktığında yolda akıcı bir şekilde yol alıyor ve vites koluyla da beklediğinizden daha az uğraşmanız gerekiyor. Bu sırada motorun sesinin orta devirlerden itibaren biraz kaba olduğu dikkat çekiyor. İşin ilginç tarafı, Toyota da küçük hacimli benzinli motoru için Hyundai gibi oldukça yüksek teknoloji kullanıyor. Rakibi gibi direkt enjeksiyon yerine çok noktalı endirekt enjeksiyon sistemini tercih eden Toyota, bunun yerine Valvematic isimli sisteme güveniyor. Valvematic, temel olarak BMW’nin Valvetronic sisteminin işlevlerini yerine getiriyor. Gaz kelebeği tamamen açık pozisyonda bırakılıyor ve Valvematic emme supaplarının açıklıklarını çok daha küçük aralıklarla, neredeyse kademesiz bir şekilde ayarlıyor. Yani silindir odasına sadece sürücünün ihtiyaç duyduğu kadar karışım, minimum yanılma payıyla gönderiliyor. Sonuçta 1,6 litrelik atmosferik motor 132 HP güç ve 160 Nm tork üretiyor. Bu değerler rakibine kıyasla biraz daha az etkileyici ama siz onun bir de bundan 5 yıl önce Avensis ilk tanıtıldığında yarattığı etkiyi düşünün. Ne yazık ki o yıllarda da çok büyük etki yaratmamıştı çünkü çevremiz zaten 1,4 litrelik hacimden 170 HP güç ve 240 Nm tork üreten turbo beslemeli motorlarla çevriliydi. Karşılaştırmamıza geri dönecek olursak, 1,6 litrelik motor Avensis’e ancak yeterli çekiş gücü sağlıyor. Aslında Toyota motoru maksimum torkuna Hyundai’nin motorundan daha önce ulaşıyor ama arada geçen süredeki tork üretimi daha zayıf. Bu nedenle de Avensis’in yoldaki akıcılık hissi daha düşük ve 6 vitesli şanzımanla da daha barışık olmak gerekiyor. Daha iyi performans verileri isteyenlerin, 1,8 litrelik (147 HP güç ve 180 Nm tork) ya da 2,0 litrelik (152 HP güç ve 192 Nm tork) benzinli motorları tercih etmesi gerekiyor. İki motor da CVT sürekli değişken oranlı şanzımanla sunuluyor ve yoldaki performans hissi konusunda birbirlerine kağıt üzerinde olduğundan çok daha yakınlar. Dizel motor arayanlarsa Avensis’te, 2,0 litrelik hacimden ilginç bir şekilde sadece 124 HP güç ve 310 Nm tork üretebilen motorla yetinmek zorunda. Üstelik bu motor da sadece manuel şanzımanla satılıyor. Baz benzinli motorlara geri dönüp bu yüksek teknoloji gösterisi sayesinde yakıt tüketimlerinin nasıl da düşük olduğundan bahsetmek gerekirse, söyleyecek çok da bir şeyimiz yok. Bu iki motor da akıcılık için fazla tüketime mahkumlar. Eğer hafif yüklü kamyonlar ya da profesyonel bisikletçiler tarafından sollanmayı dert etmezseniz belki 7,5 litre/100 km’lik tüketim değerini yakalayabilirsiniz ama normal kullanımda 9 litre/100 km’nin altına düşmek çok zor.

Hyundai i40: 10/20 Toyota Avensis: 8/20

Konfor, kullanım kolaylığı

Orta sınıf sedanlar ve konfor mutlaka birlikte paketlenmek zorunda olan bir ikili. Hal böyle olunca üreticiler de bu konulara çok uğraşmış. Yaşlı katılımcımız Avensis, makyajla birlikte geçirdiği evrim sayesinde yolda gayet kendinden emin bir şekilde ilerliyor. Darbeleri başarıyla emen süspansiyon sistemi, yol dalgalanmalarına da başarıyla uyum sağlıyor. Dahası makyaj öncesinde eleştiri alan yuvarlanma gürültüsünün iç mekana sızması sorunu da büyük ölçüde çözülmüş. Avensis’in makyajla geçirdiği iyileşme o kadar etkileyici ki yepyeni bir üretim olan rakibi de ondan daha iyisini başaramıyor. i40’ın da süspansiyon sistemi de oldukça başarılı çalışıyor, ne küçük darbelerde ne de yol dalgalanmalarında zayıflık gösteriyor. Ses izolasyonu gerçekten iyi ve bunun tek istisnası daha önce de bahsettiğimiz gibi orta ve üst devirlerde motor sesinin kabine gerekenden fazla sızması oluyor. Kullanım kolaylığı konusundaysa Avensis’in en önemli sorunu park freninin yerinin saçmalığı ve vites geçişlerindeki hafif zorlanmalar. Bunun dışında görüş açıları günümüz ortalamalarında başarılı, kumandaları da yumuşak. Bu konuda i40 biraz daha iyisini yapabiliyor. Şanzımanı pürüzsüz çalışıyor ve geri görüş açısının neredeyse hiç olmaması dışında da sorunu yok. Bu da standart olarak sunulan geri görüş kamerası sayesinde sorun listesinden çıkıyor.

Hyundai i40: 9/10 Toyota Avensis: 8/10

Yol tutuş ve güvenlik

Kabul etmek gerekir ki bu iki araç da yol tutuş canavarı olmak peşinde değiller. Bunun yerine güvenli hissettiren ve gerçekten de güvenli olan birer yol arkadaşı olmak onlar için yeterli. Rahatlıkla söyleyebiliriz ki bu amaçlarına da tamamen ulaşmışlar. İkisinin de direksiyonu iletişim kurmakta çekingen olsa da yönlendirme konusunda hassas ve düz gidişte yoruculuktan uzak. Hem i40 hem de Avensis zorlandığında nazikçe önden kaymaya başlayarak sürücülerini uyarıyor. Gaz pedalındaki küçük bir ayarlamayla da bu sorun ortadan kalkıyor. Toyota daha iyisi için direksiyon sistemine de müdahale eden bir ESP sistemini Avensis’te sunuyor. Sistem doğru düzeltmeyi göstermek için direksiyona hafif bir tork uyguluyor. Böylece sürücünün bilinç altına yapması gereken hamleyle ilgili erken bir bilgi mesajı gönderiyor. Avensis 1009’da, i40’sa 2011’de EuroNCAP çarpışma güvenliği testlerine girmiş ve ikisi de oldukça iyi skorlar ve 5 yıldıza hak kazanmış.

Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 8/10

Fiyat ve donanım

Toyota’nın Avensis için sunduğu seçeneklerin bolluğu dikkat çekici. 2 karoser, 3 benzinli motor, 1 de dizel motor sunuluyor ve toplamda 11 farklı versiyon söz konusu. Bu sayede Avensis rakibinden çok daha çekici bir başlangıç fiyatı sunmayı başarıyor. i40’ın fiyat listesiyse bir postite sığacak kadar kısa. Sadece 2 versiyon bulunuyor ve bunların şanzıman seçenekleri de olmayınca liste 2’de sabitleniyor. Neyse ki karoser rengini seçmenize hala izin var! Hal böle olunca i40 ya orta sınıf için zengin donanım listesiyle ya da orta sınıf için sıradışı zenginlikte donanım listesiyle satın almaktan başka çareniz yok. Bu haliyle bile rakibin donanımlı versiyonuyla arasındaki fiyat farkının sadece yüzde 7 civarında olması i40 için iyi bir haber olabilir.

Güncel fiyat bilgileri;

Hyundai i40 fiyat listesi için tıklayınız

Toyota Avensis fiyat listesi için tıklayınız

Hyundai i40: 10/20 Toyota Avensis: 12/20

Sonuç:

Sonuçta kazanan net bir farkla Hyundai i40 oldu ama asıl önemli olan bu iki orta sınıf üyesinin küçük hacimli motorlarda otomatik şanzıman ya da küçük hacimli dizel motor aramayanlar için oldukça yeterli ve geçerli seçenekler olduğunun ortaya çıkması. Geniş iç mekanları ve zengin donanımlarıyla bu ikilinin pazarın önde gelenlerinden eksiği yok.