Önce durumu özetleyelim: Eskiden Nissan’ın orta sınıfta iki tane SUV’u bulunuyordu. Bunlardan bir tanesi X-Trail, markanın çok güçlü olduğu arazici kimliğini reddetmeyen ve biraz kabalıktan hoşlanan Avrupalı orta sınıf SUV. Diğeri ise bildiğiniz yerden yüksek van içeriğiyle gelen ve Kuzey Amerika pazarında ailelerin ihtiyaçları için geliştirilmiş olan Rogue. Zaman gösterdi ki tüketiciler aslında arazi aracı değil arazi aracı gibi görünen binek araçlar istiyormuş ve bu nedenle de bu modellerden sadece biri günümüze ulaştı. Sonuçta Rogue Avrupa’da X-Trail adıyla pazarlanmaya başladı. Yani yeni Rogue tanıtıldığında eni X-Trail de tanıtılmış oluyor.
Tasarım muhtemelen Nissan’ın en çok eleştiri alacağı bölüm olacak. Rogue’un burun tasarımı Juke’tan esinlenilmiş Bu tasarımın ilk örneği Fiat Multipla gibi görünüyor ama gerçekten kabul görülebilecek şekilde kullanımı ilk olarak Jeep ve Citroen tarafından üretime geçirildi. Bugün bu tarz tasarımlar Hyundai ve son dönemde Skoda tarafından takip ediliyor ama bu araçların neredeyse tamamı ya sev ya nefret et tasarımları olarak nitelendiriliyor. Sonuç olarak bu tasarımın Nissan SUV’larının yeni yüzü olacağını öngörebiliriz.
Rogue/Xtrail’in boyutlarında ilginç gelişmeler mevcut. Genel trendin aksine modelin boyutları küçülmüş. Boyu 4,69 metreden 4,64 metreye gerilerken aks mesafesinde değişim yok. Yüksekliği 1 cm azalan aracın genişliği de değişmeden kalmış. Aslında bu değişimlerin küçük olması çok normal çünkü X-Trail hala CMF-C/D isimli altyapı üzerinde yükseliyor. Önde McPherson ve arkada çok kollu bağımsız aksa sahip altyapı, Nissan tarafından neredeyse tamamen yenilenmiş. Eskisinden daha yüksek burulma direncine sahip ve güç kaynakları açısından eskisine göre daha esnek olması yeni altyapının öne çıkan özellikleri. Yeni karoserin 0,33 cW’lik rüzgar direnç katsayısı da bu tarz bir araç için oldukça iyi.
İç mekana geçildiğinde X-Trail’in zamana uyum sağlaması için Nissan’ın ne kadar uğraştığı hemen görülebiliyor. Genel tasarım zaten sıfırdan oluşturulmuş ama kullanılan kaplamalardan ekranlara kadar her bir öğe günü yakalaması için özenle seçilmiş. Dokunmatik vites kolu, yeni direksiyon simidi ve bolca saklama alanı kokpitin ilk göze çarpan yenilikleri. 9 inçlik dokunmatik ekran multimedya sistemlerine evsahipliği yaparken, üst donanımlarda sunulacak olan 12,3 inçlik gösterge tablosu ve 10 inçlik head-up gösterge gibi detaylar da kabinin teknoloji gösterisinde yan rollere sahip olacak. Nissan’ın iddiasına göre yeni yazılımlar ve yeni yerleşimlerle bu kokpit türünün en etkileyici örneklerinden bir tanesi olacakmış.
Arka koltuklara geçildiğinde ilk dikkat çeken, bu sıranın arkasında sadece bagaj olması oluyor. Zira X-Trail artık sadece 5 koltuklu olarak üretilecek. Bagaj zemininden açılan 3. koltuk sırası artık sunulmayacak. Bununla birlikte ikinci koltuk sırası da artık kızaklar üzerinde durmuyor. Bu sayede hem diz hem de baş mesafesi selefinden farkedilir şekilde daha iyi hale gelmiş olabilir. Bunun dışında arka koltuklar için 3. bölge iklimlendirme sistemi ve neredeyse 90 dereceye kadar açılabilen arka kapılar gibi konfor unsurları eklenmiş. Otomobilin bagaj hacmi konusunda konuşmak için biraz erken. Kuzey Amerika ve Avrupa bagaj ölçüm metodları arasında ciddi farklılıklar var ama kesin olan bagaj hacminin selefine göre küçüldüğü. Yine de mevcut modelde 5 koltuklu halde sunulan 565 litrelik hacim biraz gerilemeyi kaldırabilecek kadar iyi bir değer.
Motor seçenekleri de Kuzey Amerika ile ciddi ayrılık yaşadığımız konular arasında. Rogue’un ilk etaptaki güç kaynağı 2,5 litrelik benzinli bir motor olacak ve bu motor CVT şanzıman ve akıllı 4 tekerlekten çekiş sistemiyle sunulacak. X-Trail ise muhtemelen bugün olduğu gibi 1,33 litrelik benzinli motor ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla sunulacaktır. Yeni nesil X-Trail’in sonbahar aylarında tanıtılıp 2021 başlarında piyasaya sunulmasını bekliyoruz.
