Sessizce süzülen bir elektrikli otomobilin anahtarını teslim alırken, bu teknolojinin yaygınlaşması için devlet kasasından çıkan milyarlarca euroyu düşünmek pek akla gelmez. Ancak Fransa’da 8 ila 18 milyar euro arasında değişen bir maliyetle desteklenen elektrikli dönüşüm, bugün yeni araç satışlarında yüzde 30’un üzerine çıkarak pazar liderliğini ele geçirmiş durumda. Benzinli, dizel ve hibrit seçenekleri geride bırakan bu tablo, artık “teşviklere devam mı, tamam mı?” sorusunu gündemin merkezine taşıyor.
Almanya’da teşvik tartışmaları büyüyor
Otomotiv dünyasının duayenlerinden Prof. Ferdinand Dudenhöffer, Almanya’nın elektrikli araçlara yönelik değişken teşvik politikalarını sert bir dille eleştiriyor. Ülkede pazar payı yüzde 41’e ulaşmış bir segmentin hala vergi mükelleflerinin parasıyla sübvanse edilmesinin mantıksız olduğunu savunan Dudenhöffer, jeopolitik gelişmelerin bile teşviklerden daha etkili olduğunu belirtiyor. 2023 sonunda kesilen ve ardından 3 milyar euro kaynakla yeniden başlatılan Alman teşvik sistemi, piyasa dinamiklerini bozmakla itham ediliyor.
Fransa modelinde yeni riskler
Fransa’da ise teşvikler doğrudan devlet bütçesinden çıkmasa da, CEE (Enerji Tasarrufu Sertifikaları) sistemi üzerinden dolaylı bir finansman yapısı kurulmuş durumda. Bu durum, araçların gerçek satış fiyatlarını suni bir şekilde aşağı çekiyor. Uzmanlar, bu fiyat manipülasyonunun ikinci el piyasasında ciddi bir kafa karışıklığına yol açtığını vurguluyor. Farklı alıcı gruplarına uygulanan değişken indirimler, elektrikli araçların ikinci el değerlerini ve kiralama şirketlerinin residual (artık) değer hesaplamalarını zorlaştırıyor. Teknolojinin hızlı değişimiyle birleşen bu fiyat belirsizliği, elektrikli araçların ikinci el pazarında hızla değer kaybetmesine neden oluyor. Sonuç olarak, elektrikli araçların kendi ayakları üzerinde durabilmesi için teşvik musluklarının artık kısılması gerektiği görüşü ağır basıyor.
Kaynak: www.automobile-magazine.fr
