Almanya’da yıllardır süren ve geçmişte büyük mali kayıplara yol açan otoban ücreti (Pkw-Maut) tartışmaları, Federal Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’in açıklamalarıyla yeniden gündeme geldi. Bilger, Avrupa’daki pek çok ülkenin uyguladığı sistemin mantıklı olduğunu kabul etse de, yeni bir yasal süreç başlatma konusunda temkinli.
Siyasi Travma Engeli
Bir televizyon programına katılan Bakan Bilger, mevcut hükümetin kendisine bir otoban ücreti sistemi kurma görevi vermediğini belirtti. Geçmiş dönemde Bakan Andreas Scheuer döneminde yaşanan ve Avrupa Adalet Divanı’ndan dönen başarısız “altyapı vergisi” projesini hatırlatan Bilger, tartışmanın siyasi açıdan “yandığını” ifade etti. Bakan, şu anki önceliğinin özel sermayeyi altyapı projelerine çekmek ve bütçe imkanlarını verimli kullanmak olduğunu vurguladı.
Komşu Ülkelerdeki Durum
Avrupa genelinde uygulanan sistemler, Almanya’daki tartışmalarda önemli bir referans noktası olmaya devam ediyor. Almanya’nın dokuz komşusundan beşi (Avusturya, Fransa, Polonya, Çekya) otobanlarda ücret alırken, Hollanda, Belçika, Danimarka ve Lüksemburg gibi ülkeler genellikle ücretsiz geçiş imkanı sunuyor. Ancak bu ülkelerde bile bazı köprü ve tüneller için özel geçiş ücretleri bulunuyor.
Lojistik Sektöründe Milyarlık Başarı
Bakan Bilger, binek araçlar için tartışmalı olan konunun, ağır vasıtalar için yıllardır sorunsuz işlediğine dikkat çekiyor. 2005 yılından bu yana uygulanan ve 2024 itibarıyla 3,5 ton üzeri araçları da kapsayan kamyon otoban ücreti (Lkw-Maut), yıllık 13 milyar Euro’dan fazla gelir sağlayarak altyapı yatırımlarının en büyük finansman kaynaklarından biri haline geldi.
Geçmişin Maliyeti 300 Milyon Euro’yu Aştı
2013 yılında CSU’nun koalisyon şartı olarak sunduğu ve 2019’da Avrupa Adalet Divanı tarafından hukuka aykırı bulunan proje, Almanya’ya ağır bir fatura çıkardı. İptal edilen sözleşmeler ve hukuki tazminatlar sonucunda Alman vergi mükelleflerinin cebinden çıkan toplam maliyetin 300 milyon Euro’yu aştığı biliniyor.
Kaynak: www.auto-motor-und-sport.de
