Modern dünyada uzun ömürlü tüketim malzemelerinin varlığı pek mümkün değil. Yeniler her daim daha iyi olmayı başarıyor ve çıta her geçen gün yükseliyor. Bu ortamda 10 yıl varlığını sürdürmek Macan için büyük başarı olsa gerek. Tabii işin öbür tarafından yenilenmesi gecikmiş ve gözden düşmeye başlamış bir model söz konusu. Neyse ki anahtarında Porsche logosu var.

İkinci nesil Macan’ın tasarımı bir Porsche’nin olması gerektiği gibi. Anlaşılan o ki Macan’ın bile gelenekselleşmiş bir tasarımı varmış ve Porsche’de bundan uzaklaşmak istememiş. Öncelikle tasarımın önceliği 0,25 cW’lik rüzgar direnç katsayısı. Bunun dışında ilk nesle göre biraz daha saldırgan ve iddialı ve belki biraz daha fazla coupe ezgisi taşıyan tasarımın en ilginç ayrıntısı farlar. İlk bakışta Taycan farlarına sahipmiş gibi görünse de Macan’ın farları aslında tamponun içine gömülü. Taycan farlarıysa sadece gündüz farı işlevine sahip. Bunun dışında biraz iddialı ön tampon ve klasik Porsche çizgileri Macan’ın dışa sunumu için kullanılıyor.

İç mekanda son dönemin olmazsa olmazı dijital kokpit Macan için de hizmete alınmış. 3 farklı ekrandan oluşan kokpitte direksiyon dışında Porsche geleneği bulmak zor. Stutgart’ta konumlu tasarımcıların bu dokunmatik hengame içinde iklimlendirme kumandaları için fiziki düğme kullanması, kullanıcılar için büyük şans olacak.

Teknik konularda Macan oldukça ilginç bir otomobil, elektrikli geleceğin Porsche mühendislerinin yaratıcı gücünü ortaya çıkarttığı belli. Önce beylik kısımlar: 100 kWs’lik batarya paketi 800V teknolojisine sahip. 270 kW’la şarj olabilmesi sayesinde uygun bir şarj aletinin tüm gücünden fayda sağlanabilecek. Bunun dışında Porsche bataryayı 400V’luk iki ayrı paket kullanarak oluşturmuş. Böylece pilin, 400V’luk bir şarj aletinden beklenenden daha hızlı şarj edilmesi mümkün olabilecek. Öncelikle çift motorlu iki versiyonu tanıtılan Macanlar, Macan 4 ve Macan Turbo olarak tanımlanıyor. Bir süpürge üreticisinden beklersiniz belki ama Porsche gibi bir üreticinin elektrikli ürününde Turbo takısı kullanmakta inat etmesi biraz garip. Macan 4 408 HP ve Macan Turbo da 639 HP güç üreten bir çift motorla gelecek. 95 kWsa net kapasitesi olan batarya sayesinde de Macan 4 784 km’ye ve Macan Turbo da 765 km’ye varan menziller sunma iddiasında. Menzil değil performans isterseniz; Macan 4 0-100 km/s hızlanmasını 5,2 saniyede tamamlayıp 220 km/s son hıza ulaşabilirken, Turbo hızlanmasını 3,3 saniyede tamamlayıp 260 km/s son hıza ulaşabilecek. Farketmişsinizdir, takısız bir kaç Macan versiyonu için bile bolca alan bulunuyor.

Performansın daha iyi kullanılabilmesi için de bir çok teknoloji var. Macan Turbo’da sertliği sürekli ayarlanabilen havalı süspansiyon standart olarak sunulacak ve çelik yaylı versiyonlarda da benzer amortisörler satın alınabilecek. Bunun dışında Arka aks yönlendirmesi Macan’ın artan boyutlarını kıvraklığa dönüştürmek için çalışacak. Dahası, Macan Turbo’da torkla yönlendirme yapabilen PTV Plus sistemi de satın alınabilecek.