Kimileri mazide yaşamayı sever, kimileriyse ilk fırsatta yeni sayfa açmayı. Peugeot ise küçük sınıf üyesi için ikisinin arasında kalmış gibi. Bir yandan son başarılı küçük sınıf üyesi 206’yı anılarında canlı tutma derdinde bir yandan da 206’lı yılların açtığı yaraları kapatma çabasında. Sonuçta ortaya ikinci nesil 208 ve onun iki beklentiyi de besleyen tarzı çıkmış.
Yeni 208’in boyu sınıfının en küçük modellerinden birisi olan selefine göre haliyle büyümüş. 4,05 metrelik boyuyla iki nesil öncenin kompakt HB’lerine yaklaşan 208, 2,54 metrelik aks mesafesiyle selefine daha yakın. 208, PSA’nın yeni geliştirdiği CMP (Common Moduler Platform) üzerinde yükseliyor. Bu yeni altyapı, kısa süre içinde tüm küçük ve kompakt sınıf PSA modelleri için kullanılmaya başlanacak. Yeni altyapının üreticie getirdiği bir çok kolaylık var ama tüketici açısından en iyi haber düşen ağırlık. Yeni 208, 975 kg ile 1100 kg arasında değişen ağırlıklarıyla pek de ağır bir otomobil olmayan selefinden 30 kg daha hafif bir üretim. Tabii bunun faydalarını görmek için 208’in yol performansını tatmamız gerekli.
Biz şimdilik daha görsel odaklı çalışalım. 208’in tasarımında hem 206’dan gelen hem de yeni 508’den gelen tasarım öğeleri bir arada kullanılmış. Fotoğraflar, tabii ki en pahalı versiyonlar olan GT Line ve elektrikli e-208’e ait. Standart versiyonların nasıl görüneceğini şimdiden tahmin etmek zor ama bu versiyonlar bize oldukça çekici göründü. Özellikle Kıvrımlı kaput ve gerçekten dikkat çekici ışık imzasıyla 208 sınıfında kolayca farkedilir bir araç konumuna yükselebilir. Tasarımdaki en ilginç detaylar çamurlukların üzerindeki kaplamalar, burun tasarımındaki 208 logosu ve tabii ki C sütununa yerleştirilmiş versiyon ibareleri.
İç mekan biraz daha tanıdık. Biz ilk gördüğümüzde 3008 için bile mümkün değil diye düşünmüştük ama bu havalı kokpit şimdi 208 üretimine dahil edilmiş. Muhtemelen malzeme kalitesinde 3008 kadar ileri gidilmemiştir ama ilk fotoğraflar en az onun kadar çekici olabileceğini gösteriyor. Malumu baştan ilan edelim, 10 inçlik dokunmatik ekran ve dijital gösterge tablosu da üst donanımlara ait. Dokunmatik ekran için 5 ve 7 inçlik daha mütevazi seçenekler var, dijital gösterge tablosunun yerini ise analog gösterge tablosu alacaktır. Fakat bu haliyle bile sunulanlar ilginç, dijital gösterge tablosu örneğin 3 boyutlu. Yani hız göstergesi hologram gibi üstte dururken alt kısmında diğer göstergeler yer alıyor. Pratikte kullanımı kolaylaştırmayacak olsa da havalı bir donanım. Bunun dışında iç mekanda 3008 benzeri menü düğmeleri, kablosuz şarj bölmesi ve 4 taneye kadar (bir tanesi C) USB bağlantı noktası sunulacak.
Arka koltuklarda sunulacak yaşam alanı konusunda konuşmak için erken. Fakat tamir kitiyle 311 litreye ulaşan bagaj hacmi için sınıf için iyi bir değer yorumu yapabiliriz.
Motor kaputu altında bilindik PSA güç üniteleri yer alacak. 1,2 litrelik benzinli motor, 75 HP, 110 HP ve 130 HP güç üreten versiyonlarla 208’de sunulacak. 75 HP güç üreten versiyon sadece 5 vitesli manuel şanzımanla satılacakken 110 HP güç üreten versiyon 6 vitesli manuelin yanısıra 8 vitesli EAT8 otomatik şanzımanla da satılıcak ve 130 HP güç üreten versiyonsa sadece EAT8 otomatik şanzımanla satılacak. Dizel cephesinde ilk açıklanan versiyon 100 HP güç üreten 1,5 litrelik BlueHDi motor ve 6 vitesli manuel şanzımanı. Fakat diğer pazarlar için bu motorun 6 vitesli EAT6 ile kombine edilmiş bir versiyonu daha olacakmış ki bu bahsi geçen diğer pazarlarda biz de varız.
208’in en ilginç versiyonu şüphesiz e-208 olarak tanımlanan tamamen elektrikli versiyon. 136 HP güç ve 260 Nm tork üreten elektrik motoru ve 50 kWs’lik pilleriyle bu versiyon yeni ve daha gerçekçi ölçüm metodu olan WLTP ile 340 km ve eski ve gerçeklikten uzak ölçüm metodu olan NEDC ile 450 km menzil sunuyor. Menzil muhtemelen küçük sınıf müşterileri için gayet yeterli ama şarj süreleri daha farklı. e-208’in prizden şarj edilmesi 16 saati buluyor. Duvar ünitesi ve trifaze priz ile tam şarj 5 saat 15 dakikaya düşüyor. Şarj terminali ise yüzde 80’lik şarjın 30 dakikada tamamlanmasına olanak tanıyor. Yani yaşadığınız yerdeki düzenin elverişliliği sizin yaşamınızın elverişliliğinden çok daha önemli.
208’in bu saydıklarımızın dışında 1,6 litrelik motora sahip bir GTI versiyonu da olacak ama bu sonraki bir konu. Diğer versiyonların Avrupa’da piyasaya sunulması sonbahar aylarını bulacak. Türkiye içinse, eğer sürprizsiz bir yıl geçirebilirsek yıl sonunu hedeflemek makul olabilir.
