Emisyon normları üreticileri her geçen gün sıkıştırıyor. Bunun tüketici tarafına yansımasıysa daha karmaşık teknolojilerle donatılmış hem satın alırken hem de kullanırken pahalı otomobiller. Toyota gibi üreticiler nesillerdir devam eden hibrit tecrübeleri sayesinde fiyat ve güvenilirlik konusunda yol katetmişken, müşterilerini az yakan çok giden motorlara alıştıran Batılı üreticiler için durum daha zor. Pahalı hibrit sistemlerin alternatifiyse mild-hibrit sistemlerin emisyon düşürebilecek şekilde güçlendirilmiş versiyonları.

Bu tür bir uygulama ilk defa Fiat tarafından (dizel motorlar için common-rail enjeksiyon sisteminin mucidi) kullanıldı. İçerikleri itibariyle bir mild hibrit olan sistem, Getrag imzalı bir şanzımanın içine yerleştirilen küçük elektrik motorunun çift vitesler ve geri viteste aracı hareket ettirebilmesiyle gerçek bir hibrite dönüşmüştü. Onu takip eden PSA da 1,2 litrelik benzinli motorun EAT8 tork konvertörlü otomatik şanzımanı yerine kullanmaya başladığı Punch imzalı çift kavramalı şanzıman ile aynı yolu izleyip yeni hibrit motorunu yarattı. Şimdiyse sıra VW Grup’ta. Audi, grup içindeki hiyerarşisi sayesinde bu teknolojiyi kullanmaya ilk olarak başlıyor.

Temel teknik detaylar aynı ki hem çift kavramalı şanzımanlar hem de mild hibrit sistemler konusunda VW AG’den daha fazla tecrübeye sahip pek bir üretici yoktur. Daha önce kullanılan mild hibrit (eTSI) sistemi gibi 48V’luk güce sahip yeni sistem, öncekinden farklı olarak çift kavramalı şanzımanın çıkış şaftanı eklenen bir elektrik motoruna sahip. 24 HP güç ve 230 Nm tork üretebilen bu elektrik motoru, ara hızlanmalarda içten yanmalı motora destek olabildiği gibi düşük hızlarda da aracı tek başına ilerletebiliyor. Trafik sıkışıklıklarında ki ağır ilerlemeler, park manevraları ya da hızın çok düşük güç ihtiyacıyla korunabildiği durumlarda içten yanmalı motora ihtiyaç olmadan güç kaynağı olarak hizmet veriyor. Gücünü küçük bir lityum-iyon pilden alıyor ve piller frenleme ya da süzülme gibi anlarda geri kazanım teknolojisiyle şarj edilebiliyor. Bu sayede de içten yanmalı motorun en fazla emisyon üretip yakıt tükettiği yol etapları motor kapalı olarak katedilebiliyor.

Bu sistem ilk olarak 2,0 litrelik dizel motorla ve 3,0 litrelik benzinli motorla sunuluyor. Yani A5 2.0 TDI, Q5 2.0 TDI ya da S5 gibi modellerde bu hibrit sistem sunuluyor.