Toyota’nın bilinenlerden farklı yol izlediği ilk model, ayrıca Türkiye’de üretiliyor. Beklenmedik şekilde ikinci nesline aynı konseptle devam etti, zira üstlendiği görev çok önemli. Toyota C-HR, Japon üreticinin daha duygusal otomobiller üretme serüveninin başlangıcı ve markaya yeni müşteriler kazandırmak konusunda da büyük bir başarıya sahip. Bu nedenle de adı yeni bir modele daha verildi.

C-HR+ adını duyduğunuzda aklınıza ilk gelen en olağan olur: C-HR’ın elektrikli versiyonu, + takısıyla hibrit motora sahip versiyonlardan ayrılıyor. Zaten tasarım da çok yakın, yani doğru yoldasınız. Gerçek ise tamamen farklı: C-HR+ yeni bir altyapı üzerinde yükseliyor, her yönde daha büyük ve incelenince tasarımında da farklılıklar var. Yani C-HR+’ın C-HR ile ilgisi yok ama yeni model ismi bulmak için harcanan zamandan tasarruf edilmesi de iyi olabilir.

Konuya dış tasarımdan başlayalım. İlk etapta C-HR ile aynı görünse de aslında paylaşılan sadece coupe-SUV stili. Onun dışında mesela farları aslında tamponun alt kısmında ya da arka kısımda daha olgun bir görünüme sahip. Bu haliyle akla, Toyota’nın ‘biz de eksik kalmayalım’ konulu elektrikli SUV’u, Subaru ortak yapımı bZ4X’i getiriyor. Boyut farklılığı da ilginç: C-HR+’ın boyu 4,52 metre ve aks mesafesi de 2,75 metre. C-HR ise 4,39 metre boya ve 2,64 metre aks mesafesine sahip. Yani C-HR aslında iri bir B sınıfı SUV iken C-HR gerçek bir C SUV. 416 litrelik bagaj hacmi bu durumu reddeder gibi ama olsun.

İç mekanda da durum farklı değil. Tamamen yeni bir tasarımın ötesinde C-HR+ farklı bir konsepte de sahip. Doğrudan bZ4X’ten alınan kokpitte tıpkı Peugeot’nun iCockpit’i gibi yükseğe yerleştirilmiş gösterge tablosu ve küçük direksiyon simidi dikkat çekiyor. 14 inçlik bilgi eğlence sistemi ekranının hakimiyet kurduğu kokpitte çift kablosuz şarj noktası, direksiyonda bolca düğme, Ford modellerini hatırlatan iklimlendirme ısı ayarları gibi detaylar dikkat çekiyor.

C-HR+ iki farklı pil paketi ve 3 farklı güç seviyesiyle 2025 sonlarında piyasaya sunulacak. Bunlardan ilki 57,7 kWs’lik bataryaya ve ön aksta konumlu 167 HP güç üreten motora sahip versiyon. Yine ön aksta konumlu tek motora sahip ama onu 77 kWs’lik batarya ile besleyen ikinci bir versiyon daha var ama bu sefer motor gücü de 224 HP’ye yükseliyor. Son olarak çift motorlu ve 77 kWs’lik bataryaya sahip olan versiyon 343 HP’lik gücüyle 0-100 km/s hızlanmasını 5,3 saniyede tamamlayarak Toyota’nın Avrupa ürün gamının en hızlı modellerinden biri haline geliyor. Menzil konusu çok detaylandırılmamış ama 600 km’ye varan WLTP sonuçları bekleniyor. C-HR+, 11 kW ile AC ve 150 kW ile DC şarj edilebilecek.

Toyota, güvenilirlik konusundaki büyük şanını elektrikli modellere de yansıtmak adına C-HR+ pilleri için 10 yıl ya da 1.000.000 km (evet yanlış okumadınız, bir milyon kilometre) garanti sunacak. Bunun için yıllık pil kontrolleri yaptırmak gerekecek ve bu periyodda Toyota’nın beklentisi pillerin yüzde 70 kapasitenin altına düşmeyeceği yönünde.

C-HR+, isim ortağı C-HR’dan farklı olarak Japonya’da üretilecek. Bu da şu andaki şartlar altında modelin Türkiye pazarı ihtimalini ortadan kaldırıyor. Zira ticaret anlaşması dahilinde olmayan ülkelerden ithal edilecek elektrikli araçları satmak için neredeyse imkansız bir satış sonrası hizmet ağı kurulması gerekiyor.