Bu üç harfin en çok sevldiği yer bir Nissan’ın kaputu. Fakat günümüzde Nissan ve Mercedes ortak çalışıyorlar, yani kimsenin alınması için neden yok. Zaten Nissan GT-R iri ve hantal görümünün altında değme spor otomobilleri utandıran performans verilerine sahipken Mercedes-AMG GT R göründüğü kadar performanslı olsa ışık hızına çıkması gerekirdi.
Peki R harfi zaten sıradışılığın kıyısındaki bir otomobile neler katmış? GT S versiyonunda sadece (!) 510 HP güç ve 650 Nm tork üreten 4,0 litrelik V8, R versiyonunda 585 HP güç ve 700 Nm tork üretir hale gelmiş. 700 Nm’lik tork verisi 1900 d/d’dan itibaren üretiliyor ve arka aksta konumlu 7 vitesli çift kavramalı şanzıman üzerinden yere aktarılıyor. Sonuçta 0-100 km/s hızlanması 3,6 saniye ve son hızı da 318 km/s olan bir canavarla karşı karşıyayız. S versiyonun 3,8 saniyelik hızlanma 310 km/s’lik son hız verileriyle kendini sınırlandırılmış hissedenler için gerçekten büyük bir ilerleme.
Şaka bir yana ama GT R ile Mercedes’in iddiası çizgisel hızlar yerine viraj hızlarıyla ilgili. Otomobilin geliştirildiği Nurburgring Nordschleife (Kuzey Pisti) 22 km’lik parkurdaki 160 virajıyla tanınıyor ve bu pistte hızlı olabilmek için her türlü zemin koşulunda başarılı tutunma sağlayan bir şasiye ihtiyacınız var. Bunun için AMG işe GT’nin ağırlığını düşürmekle başlamış. S versiyonuna göre 15 kg düşen ağırlık hiç yoktan iyidir. Süspansiyon geometrisi baştan aşağı değiştirilmiş. İz genişlikleri arttırılmış, aktif arka aks yönlendirmesi kullanılmış, adaptif amortisörler değiştirilmiş, ek kontrol ünitesiyle daha hassas ayar imkanı sunulmuş ve çekiş kontrolüne 9 ayar imkanı sunulmuş. Son olarak da Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler, önde 275/35 ZR 19 ve arkada da 325/30 ZR 20 ebatlarıyla kullanılmış.
Sonuç olarak GT R en pahalı Mercedes-AMG GT’yi satın almak isteyenler için yakın bir zaman içinde showroomlardaki yerini alacak.
