Sorun şu ki üreticiler aslında Batı Avrupa pazarı için sedan pazarlamak konusunda çok istekli değil. Fakat artık dünya pazarları sedanın her üretici için en önemli karoser türü haline gelmesini sağlayacak şekilde değişiyor. Bu karoser türü Rusya, Çin ve ABD pazarlarında en sevilen karoserler. Bu sayede biz de damak tadımıza uygun sedanlara sahip olabiliyoruz. Tek bir farkla, dünya üzerinde hem dizel motoru hem otomatik şanzımanı hem de sedan karoseri aynı anda çok seven pek fazla pazar yok. Bu da gerçek bir sorun değil çünkü üreticiler farklı özellikleri eninde sonunda bir araya getirebiliyor. Bu durum, Hyundai Elantra örneğinde olduğu gibi gecikmelere sebep olabiliyor. Güney Koreli üreticinin kompakt sedanının dizel motora sahip olması için ömrünün yarısı geçirmesi gerekti. Rakiplerse yıllardır bu seçeneğe sahip. Bu nedenle Elantra’yı önce sınıf sınırlarını zorlayan bir modelin karşısına çıkarttık. Peki Hyundai Elantra’yla Skoda Octavia arasındaki mücadelede kim geçer?

İç mekan

Hyundai ve Skoda kompakt sınıf ortalamalarını karşılamanın ilerisine geçmiyor. Kokpitlerde malzemeler üst kısımlarda yumuşak alt kısımlardaysa daha sert. Karşılaştırmamıza katılan Elantra, Style donanım seviyesine sahip olsa da aşağıdaki kokpit fotoğrafı Elite isimli üst donanım seviyesine ait. Çünkü rakibi Elegance isimli üst donanım seviyesine ait bir Octavia. Görüldüğü gibi üst donanım seviyelerinde çift renkli kaplamalar, otomatik klimalar ve büyük dokunmatik ekranlar devreye girerek ortamı oldukça seçkin kılıyor. Baz donanımlardaysa manuel klima ayarları ve daha küçük müzik sistemi ekranları sunuluyor. Elantra’nın dokunmatik ekranı gerçekten büyük. Öyle ki pek çok üniversiteli bekar evlerinde bu ekranla aynı büyüklükteki televizyonlar kullanmıştır. Octavia bu anlamda biraz daha geride kalıyor. Dokunmatik ekranı hem küçük hem de geç tepki veriyor. Fakat az özellik kolay kullanım getiriyor.

Hyundai Elantra: 7/10 Skoda Octavia: 7/10

Ergonomi

Kompakt sedanlar denemelerden kaçınanlar için ergonomik olarak tam bir zafer alanı. Skoda da bunu kanıtlıyor. Octavia’nın kokpitinde en küçük bir çizginin açısı bile değişmiyor. Kesin açılarla bölünmüş kademeler, kumandaların sınıflandırılması için kullanılıyor. Böylece bir bölgeden müzik sistemi,bir bölgeden havalandırma sistemi kontrol ediliyor. Kumandaları aramanız ya da ne işe yaradığını sorgulamanız gereksiz. Hyundai ise dış tasarımdaki ilginç kırık çizgilerinin bir benzerini iç mekana da taşıyor. Bunun olağan sonucu kumandaların dağınık yerleşimidir ama tasarımcılar hem ilginç tasarım hem de derli toplu kumanda yerleşimi yaratmayı başarmış. Baz donanımda sunulan küçük ekranlı müzik sisteminin kullanımı çok basit. Elite’de sunulan dokunmatik ekranlı sistemse öğrenilmesi gereken bir kullanım sunuyor. Küçük eşya saklama gözleri açısından Hyundai’nin üstünlüğü var ama Octavia da oldukça iyi iş çıkartıyor.

Hyundai Elantra: 8/10 Skoda Octaiva: 8/10

Yaşam ve yükleme alanı

Octavia sınıfının en uzun modellerinden biri. 4,65 metrelik uzunluğu kimi orta sınıf üyelerine benzer. Elantra ise 4,55 metrelik uzunluğuyla sınıfına daha yakın. Aks mesafeleri incelendiğindeyse rollerin değiştiği görülüyor. Octavia’nın 2,68 metrelik aks mesafesi çoğu rakibiyle benzerken Elantra’nın 2,70 metrelik aks mesafesi bu sınıftaki en uzunlardan biri. İç mekan genişlikleri değerlendirildiğinde Elantra’nın avantajlı olacağı düşünülüyor ama gerçekte durum tam olarak böyle değil. Ölçümler (genişlik: Elantra: 140 cm, Octavia: 145 cm, diz mesafesi: Elantra: 76 cm, Octavia 79 cm) Octavia lehine net bir galibiyet gösteriyor ama bunu anlamak için sadece bakmak da yeterli. Octavia arka koltuk yolcularına orta sınıf üyelerini hatırlatacak kadar geniş alan sunuyor. Elantra da dar değil ama rakibinin gerisinde kalmaktan kurtulamıyor. Bu noktada Elantra’ya bir darbe de tasarımdan geliyor. Eğimli tavan çizgisi nedeniyle arka camlar daralıyor. Yine de ne arka koltuklara girişin ne de iç mekan ferahlığının bundan çok fazla etkilendiğini söylemek mümkün. Bagaj konusuna geçildiğinde Elantra’nın şansı tamamen tükeniyor. 485 litrelik bagaj hacmi kimi rakiplerin gerisinde olsa da sınıf ortalamalarını tutturuyor. Fakat Octavia tam 565 litrelik hacim sunuyor. Dahası arka cam, bagaj kapağıyla birlikte açılarak bu alanın en küçük cm²’sine kadar kullanılabilmesini sağlıyor. Büyük yükler konusundaki rahatlığa değinmek bile yersiz.

Hyundai Elantra: 7/10 Skoda Octavia: 10/10

Motor ve şanzıman seçenekleri

İki üreticinin de başarılı bir motor yelpazesi var. Hyundai direkt enjeksiyonlu ve çift değişken supap zamanlamalı benzinli motoru Elantra’da en başından bu yana sunuyor. Yeni gelen dizel motorsa 1,6 litrelik hacimden 128 HP güç ve 280 Nm tork alıyor. İki motor da 6 vitesli manuel ya da otomatik şanzımanlarla birlikte alınabiliyor. Manuel şanzımanların geçişleri gerçekten çok rahat ve trafik sıkışıklığında yorucu olmaktan çok uzaklar. 132 HP güç ve 158 Nm tork üretebilen benzinli motorun canlanması için orta devirleri bulması gerekiyor. Genel olarak yeterli güç üretimine sahip ama gerçek gücünü gösterebilmek için üst devirlerin zorlanması gerekiyor. Bu bölgedeyse motorun gaz pedalı tepkileri eski Honda motorlarını hatırlatıyor. Dizel motor da alt devirler konusunda biraz nazlı. Rölantinin hemen üzerinde bir boşluk var ve bu boşluk nedeniyle ara hızlanmalarda bir yerine iki vites düşürmeniz gerekiyor. Bunun dışında gücün devir bandına yayılımı iyi kabul edilebilir. Gerçi Octavia’da kullanılan VW imzalı dizel motordan sonra Hyundai motoru için alt devir cansızlığına sahip demek zorlaşıyor. Çünkü bu motor, yanlış vites kullanmaya çalışanları stop ederek cezalandırmayı sevecek kadar alt devir cansızlığı yaşıyor. Durumun kaynağı sadece motorun karakteri değil; VW ve dolayısıyla Skoda bu motora sahip kompakt sınıf üyelerinde hala 5 vitesli manuel şanzımanlar kullanıyor. 1. vites oranı daha kısa olan 6 vitesli bir şanzıman VW Passat’ta kullanılıyor ve alt devir cansızlığı bu kadar bariz hissedilmiyor. Fakat çözüm de çok uzak değil. 5000 TL’nin biraz üzerinde bir ek ödemeyle 7 vitesli DSG şanzımanı satın almak bütün bu sorunların üstesinden gelinmesini sağlıyor. DSG şanzıman inanılmaz hızlı vites değişimlerine ve geniş vites aralıklarıyla motorun dar devir bandını çok iyi kullanma şansına sahip. Şanzımanın ilk kavraması çok hassas değil ve devamlı olarak sıkışık trafikte araç kullanacakların baskı-balata setini korumak için bir dizi önlem alması ve farklı bir kullanımı benimsemesi gerekiyor (bilgi için tıklayın). Hyundai’nin tork konvertörlü otomatik şanzımanının bu tür sorunları yok. Sıra dışı bir vahşete maruz kalmadığı ve yağı düzenli değiştirildiği sürece muhtemelen ömrü aracın ömründen daha uzun olacaktır. Bu şanzımanın vites geçişleri de yavaş sayılmaz ve 6 oran da gayet başarılı bir devir kullanımı sunuyor. Fakat DSG doğru kullanımla yakıt tüketimini düşürmeye ardım ederken Elantra’nın otomatik şanzımanı yakıt tüketimini 100 km’de yarım litre kadar yükseltebiliyor. Laf yakıt tüketimlerinden açılmışken, DSG şanzımanlı ve dizel motorlu Octavia ile 6,4 litre/ 100 km civarında tüketim değerleri elde etmek için çok uğraşmaya gerek yokken aynı ikiliye sahip Elantra’da 7,0 litre/100 km’ye yakın değerler görüyorsunuz. Octavia’nın diğer motor seçenekleri sadece manuel ya da DSG şanzımanla alınabilen 105 HP güç üreten 1,2 litrelik TSI ve sadece DSG şanzıman ile satılan 140 HP güç üreten 1,4 litrelik TSI’dan oluşuyor. İki motor da alt devirlerden itibaren çok canlı bir karakter çiziyor ve Octavia’nın iri gövdesini rahatça ve keyifle taşıyor.

Hyundai Elantra: 15/20 Skoda Octavia: 16/20

Konfor, kullanım kolaylığı

Elantra makyajlandığında süspansiyon sistemi de elden geçirilmiş. Böylece ortaya konfor anlamında gerçekten başarılı bir otomobil çıkmış. i30’da kullanılan çok kollu arka aksın yerine Elantra’da torsiyon çubuğu kullanılıyor ve sistem oldukça başarılı darbe emiş yeteneğine sahip. Gürültüsüz çalışması da ayrı bir artı. Octavia’da da arka aksta torsiyon çubuğu kullanılıyor. Süspansiyon sistemi biraz daha sert ayarlanmış ve enine darbeleri emmek yerine kabine yansıtmayı tercih ediyor. Tıpkı rakibinde olduğu gibi sessizlik konusunda başarılı olan süspansiyon sistemi yol dalgalanmaları ve kısa darbelerde de oldukça başarılı. Ses izolasyonu her iki üretici için de sorun değil. Kullanım kolaylığı konusundaysa puanlar eşit dağıtılıyor. Üst donanım seviyesinde sunulan dokunmatik ekran Elantra kullanıcılarına kullanma kılavuzuna danışma ihtiyacı hissettirirken otomobilin kumandaları son derece yumuşak ve sürücüye zorluk çıkartmayacak şekilde ayarlanmış. Debriyaj pedalı ya da vites geçişleri neredeyse güç harcamadan yapılabiliyor. Octavia’da ise kokpitin klasik yerleşiminin avantajları hissediliyor. Gözünüz kapalı olsa dahi Octavia’nın içinde havalandırma kumandalarının yerini tahmin edebilirsiniz, çünkü bu kumandaların yeri tam da orası. Genel kumandalar içinse Elantra’ya göre biraz daha sert tanımlaması yapılabilir. Hem direksiyon hem de şanzıman daha fazla güç kullanımı gerektiriyor.

Hyundai Elantra: 8/10 Skoda Octavia: 6/10

Yol tutuş ve güvenlik

Hyundai yol tutuş konusunda da yeterince başarılı bir iş çıkartmakla övünebilir. Sonuçta hem konfor hem de yol tutuş açısından iyi bir orta nokta tutturmayı başarmışlar. Tabii ki bu büyük başarının da amaları var. Elantra izini takip etmekte zorlanmıyor ama bu sırada biraz cesarete ihtiyacınız olabilir. Çünkü gövde çapraz salınıma giriyor ve Elantra aslında bu viraja bu kadar hızlı girmeseydik daha iyi olurdu der gibi davranıyor. Eski Hyundailer’in erken önden kayma eğilimi Elantra’da yok edilmiş. Ne yazık ki bu saptama, yapay ve hissiz direksiyon için geçerli değil. Neredeyse tüm yeni nesil Hyundai modellerinde kullanılan değişken destekli elektrikli direksiyon Elantra’da da kullanım bulmuş. Buradaki fark, en iyi ayarın Normal yerine Comfort olması. Bu ayarda direksiyon sertliği düşüyor ama en azından simitteki her hareket lastiklere de iletiliyor. Diğer ayarlardaysa küçük yönlendirmeler için dozajı tam olarak tahmin edilemeyen hareketler yapmanız gerekiyor. Kimi zaman bu hareketiniz istediğinizden fazla bile olabiliyor ve yolda yalpalayarak gittiğinizi hissediyorsunuz. Ayrıca Normal ve Sport modlarında direksiyon düz gidişte bile yorucu olabiliyor. Bu karmaşaya karşılık Octavia’nın tek direksiyon modu bulunuyor ve bunu kısaca ideal olarak adlandırabiliriz. Düşük hızlarda yumuşaklığı ve yüksek hızlarda da sertliği yerinde, iletişimi eksik ama tepkileri oldukça keskin. Çarpışma testleri konusundaysa küçük farlılıklar var. Skoda, Octavia’yı tüm Avrupa’da pazarladığı için Euro NCAP testine katılmış ve model buradan iyi bir skor ve 5 yıldızla ayrılmış. Elantra ise Avrupa pazarlarının genelinde pazarlanmıyor ama ABD’de çarpışma testine tabi tutulmuş. IIHS (ABD’de sigorta şirketleri için güvenlik testlerini yapan kurum) tarafından gerçekleştirilen bu testte Elantra yetirince iyi sonuçlar almış. Test sonuçlarını inceleyenler Elantra’nın dar örtüşmeli çarpışmadan tam puan olan “İyi” yerine onun bir altı olan “Kabul Edilebilir” aldığını görecektir. Fakat bu zorlu test yeni yapılmaya başlandı ve sitedeki diğer verileri incelerseniz bu testten kalma oranının oldukça yüksek olduğunu ve pazarın güvenli kabul edilen kimi modellerinin Elantra’dan daha düşük puanlar aldığını görebilirler. Euro NCAP ise henüz bu tür bir test yapmıyor.

Hyundai Elantra: 5/10 Skoda Octavia: 7/10

Fiyat ve donanım

Fiyat listeleri incelendiğinde daha fazla motor ve donanım seçeneğine sahip olan Octavia’nın çok daha esnek fiyatlandırmaya sahip olduğu görülüyor. Buna karşılık Elantra fiyat listesinde sadece 5 versiyon bulunuyor. Elite donanım seviyesi her iki motorda da sadece otomatik şanzımanla satın alınabiliyor ve bu nedenle de Elite’in satış fiyatı da bir hayli yükseğe çıkmış oluyor.

Güncel fiyat bilgileri;

Hyundai Elantra fiyat listesi için tıklayınız

Skoda Octavia fiyat listesi için tıklayınız

Hyundai Elantra: 12/20 Skoda Octavia: 15/20

Sonuç:

Bu kadar net sonuçla her zaman karşılaşmıyoruz. Fakat burada kaybeden aslında Elantra değil genel olarak sedan üretim anlayışı. Octavia, çok geniş yaşam alanı, sedanlar arasında rakipsiz kullanışlılık ve başarılı motorları iyi bir paketle sunuyor. Elantra ortalama kompakt sedan özellikleriyle bu toplam karşısında ok da şanslı değil.