Logonuzda şahlanan bir at da, kokpitte Formula 1 zaferlerine gönderme de olsa, yollardaki tüm araçlar için aynı egzoz emisyon normları geçerli. Yani Ferrari de güne ayak uydurmak zorunda ve efsanevi, kemik titreten, devirlenirken dünyanın dengesini bozan atmosferik motorların sonu yavaş yavaş geliyor. Bu yoldaki ilk meyve California T ile ortaya çıkmıştı ama Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan model damarlarında benzin akanların canını daha çok yakacak. Otomobil kullanmanın keyfinin zirvelerinden biri olan 458 Italia yerini 488 GTB’ye bırakacak.
Yeni isme aldanmamak gerek çünkü model aslında 458’in kapsamlı bir şekilde elden geçirilmiş bir versiyonu. Fakat selefinin adının derinliğine sahip değil. Italia’nın 4,5 litrelik bir V8 motoru vardı, bu nedenle de adı 458 idi. 488 GTB’nin gövdesinin ortasındaysa ceviz kabuğu büyüklüğünde bir küçük hacim mucizesi yatıyor. Biraz fazla dramatize ettiğimizin farkındayız ama eski V8 gerçekten çok iyi bir makineydi.
Konumuza geri dönersek, Ferrari’nin hacim küçültme operasyonu sonrasında ortaya 3,9 litrelik bir V8 çıkmış. Hacmi gerçekten de çok küçük sayılmaz ama zaten bu hacimden elde ettikleri de pek küçük değil: 8000 d/d’da 670 HP güç ve, buraya dikkat, 3000 d/d’da 760 Nm tork. Burada küçük bir parantez açmamız gerekiyor, çünkü motor 760 Nm’lik torkunu çift kavramalı şanzımanın sadece 7. vitesinde üretiyor. Ferrari ilk 6 viteste bu kadar çok torkun verimli olmayacağına karar vermiş. Tork her viteste biraz daha artarak üretiliyor ve sonunda 7. viteste 3000 d/d’yı gördüğünüzde altınızdaki asfaltı kazıyabilecek seviyeye gelmiş oluyor. Selefinin V8 motoru sadece (!) 9000 d/d’da 570 HP güç ve 6000 d/d’da 540 Nm tork üretebiliyordu. 458 Italia’nın güçlendirilmiş versiyonu olan 458 Speciale’nin motoru bile ancak 605 HP güç ve 540 Nm tork üretiyordu. Yani güç delileri eski motoru aramayacaktır, ama biz özlemeye devam edeceğiz.
488 GTB’ye geri dönersek, yeni model aerodinamik yol tutuş anlamında selefini adeta eziyor. Yüzde 50 arttırılan yere basma kuvvetine karşın rüzgar direnci düşürülmüş. Bunun için Ferrari aktif aerodinamik eklentiler kullanmakla kalmamış, zemindeki hava akışı için de özel olarak çalışmış. Böylece 488 GTB kendine küçük hava girdapları üreterek altındaki hava akışını hızlandırabiliyor.
488 GTB, 0-100 km/s hızlanmayı 3 saniyede, 0-200 km/s hızlanmayı 8,3 saniyede tamamlayıp 330 km/s’lik maksimum hıza da ulaşabiliyor. Sonsöz; kral öldü yaşasın yeni kral!
