Aslında dönüşümün başladığı adres Mokka’nın yeni nesliydi. Opel, geleceğinin göze batan tasarımlara sahip araçlarda olacağının sinyalini bu küçük SUV’da verdi ve sonrasında da bütün SUV ailesini aynı burun tasarımıyla güncelledi ya da güncellemek için sırada tutuyor. Fakat Mokka ilgi çeken bir sınıfa ait ilgi çeken bir araç olsa da bu sınıf bir Alman otomobilinin kendisini gösterebileceği bir alan değil. Nedeni çok basit; Mokka’nın rakipleri küçük sınıf HB’lerden gelen kokpitlere ve teknolojilere sahip van/crossover melezi bir dizi SUV taklitçisinden ibaret. Fakat yukarılarda iş daha farklı. Bu nedenle de yeni Astra nesli, Opel’in geleceğinin ne kadar Alman olacağının anlaşılması için çok önemli.
Detaylara geçmeden önce son haberleri paylaşalım: Yeni nesil Opel Astra satışa sunuldu. Edition, Elegance, GS Line ve GS olmak üzere 4 donanım seviyesi bulunan model, 1,2 litrelik benzinli motor ve 1,5 litrelik dizel motorla satılıyor. Benzinli motorun 6 vitesli manuel şanzımanlı versiyonu ve dizel motor/otomatik şanzıman ikilisi sadece Edition isimli baz donanım seviyesiyle sunuluyor. Diğer donanım seviyeleriyse 1,2 litrelik motor ve 8 vitesli otomatik şanzıman ikilisiyle alınabiliyor. Baz versiyon olan manuel şanzıman ve Edition donanım paketi 668.900 TL’lik satış fiyatına sahip. Aynı donanım seviyesiyle dizel motor ve otomatik şanzıman ikisinin fiyatıysa 824.900 TL olarak belirlenmiş. Benzinli motor ve otomatik şanzıman; Edition donanım seviyesiyle 774.900 TL, Elegance donanım seviyesiyle 844.900 TL, GS Line donanım seviyesiyle 894.900 TL ve GS donanım seviyesiyle 924.900 TL fiyat etiketine sahip. Tüm donanım seviyelerinde otomatik fren yapabilen çarpışma önleme sistemi standart olarak sunulurken Edition isimli baz donanım seviyesi dışında sınıf ortalamasının üzerinde zenginliğe sahip.
Yeni Opel Astra fiyat listesi için tıklayın.
Peki elimizde neler var? Öncelikle tasarım: Mokka’dan ve Crossland’den tanıdığımız Vizör tasarım dilinin burun kısmı Astra’ya aktarılmış. profilde dikkat çekici C sütunu ve bir iki kırık çizgisi dışında pek oyuncak yok, arka kısımsa yukarıdaki modellerin elden geçirilmiş bir versiyonu gibi. Bu arada çizgi biçimi üçüncü fren lambası ve ortada konumlu arka sis lambası gibi detaylar da atlanmamış. Bu zamana kadarki Astra tasarımlarının göze batmamak için biçildiğini düşününce, kafa çevirten bu tasarımın Astra ile buluşması ilginç sonuçlar doğurabilir.
Kostümün altında, PSA’nın elden geçirerek neredeyse baştan yarattığı EMP2 altyapı bulunuyor. Yeni altyapıya rağmen Astra’nın boyutları çok değişmemiş; boyu sadece 4 mm artarken aks mesafesi de 13 mm uzamış. Sonuçta Astra 4,37 metre boyu ve 2,68 metrelik aks mesafesiyle sınıf ortalamalarında bir otomobil. Bu değerler kısa süre önce tanıtılan ve 2022 başında satışa sunulacak olan yeni Peugeot 308 ve Seat Leon ile çok benzer, VW Golf’tense daha iri bir Astra ile karşılaşacağımızı gösteriyor. 370 litreden 422 litreye büyüyen bagaj hacmi de diğer bir güzel haber.
Yeni Astra’nın kokpiti ilk bakışta Mokka’dan alınmış gibi görünüyor. Fakat detaylar çok farklı. Öncelikle yepyeni bir bilgi-eğlence sistemi arayüzü yeni PSA kompakt sınıf ailesiyle yola çıkartılmış olacak. Mevcut sistemin tüm ekranı kullanamaması ya da kimi teknolojilerden geri kalan hali bu yazılımla tarihe karışacak. Günlük hayat diliyle işlem yapabilme ve kablosuz telefon yansıtma yeni multimedya sisteminin en önemli kozları. Bir Opel modelinde görmeyi umacağınız kaliteli havalandırma kumandaları da atlanmamış. Bilgi-eğlence sistemi ekranının hemen altında fiziki kumandaları bulmak mümkün.
Elektronik yardımcılar konusunda da Astra bolca ilerlemeye sahip. Uzun menzilli kör açı algılama sensörleri sayesinde kendi kendine şerit değiştirebilen Astra, şerit ortalayabilen takip sistemi ve dur/kalk yardımcılı adaptif hız sabitleme sistemiyle de otonom sürüşe geçiş için bir adım atmış olacak.
Motor seçenekleri konusunda çok sürpriz yok; 1,2 litrelik benzinli motor ve 1,5 litrelik dizel motor klasik severler için sunulacak. Benzinli motor 130 HP güç ve 230 Nm tork üretirken dizel motor 130 HP güç ve 300 Nm tork üretebiliyor. İki motor da 8 vitesli otomatik şanzımanla donatılıyor. 1,6 litrelik benzinli motorsa hibrit versiyonlar için kullanılıyor.
Önde McPherson ve arkada torsiyon çubuğundan oluşan süspansiyon sistemi, yüksek hızlı otoyol sürüşlerindeki dengesi için özenle geliştirilmiş. Özellikle dengenin hassas olduğu anlardaki frenlemeler konusunda Opel mühendisleri fazladan çalışma yapmış. Yeni altyapı sayesinde burulma direnci selefine göre yüzde 14 yükseltilmiş. Arka aksın yanal ivmelere karşı gücünü arttıran Watt Kolu artık tamamen terkedilmiş durumda. Son olarak Opel klasikleri de yeni Astra’da kendisine yer bulmuş; AGR sertifikalı ve havalandırmalı koltuklar ve her biri 84 LED hücresine sahip yüksek çözünürlüklü matrix LED farlar Astra’nın sınıfından ayrılacağı donanımları olacak.
